ຜູ້ຜະລິດອີຕາລີ OEM ແລະ Tier 1 Leonardo ຮ່ວມມືກັບພະແນກ R&D CETMA ເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸປະສົມ, ເຄື່ອງຈັກແລະຂະບວນການໃຫມ່, ລວມທັງການເຊື່ອມ induction ສໍາລັບການລວມຕົວຂອງ thermoplastic composites ໃນສະຖານທີ່.#ແນວໂນ້ມ#cleansky#f-35
Leonardo Aerostructures, ຜູ້ນໍາໃນການຜະລິດວັດສະດຸປະສົມ, ຜະລິດຖັງ fuselage ຊິ້ນດຽວສໍາລັບ Boeing 787. ມັນກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ CETMA ເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ລວມທັງການບີບອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CCM) ແລະ SQRTM (ລຸ່ມ).ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ.ທີ່ມາ |Leonardo ແລະ CETMA
blog ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການສໍາພາດຂອງຂ້ອຍກັບ Stefano Corvaglia, ວິສະວະກອນວັດສະດຸ, ຜູ້ອໍານວຍການ R&D ແລະຜູ້ຈັດການຊັບສິນທາງປັນຍາຂອງພະແນກໂຄງສ້າງເຮືອບິນຂອງ Leonardo (Grottaglie, Pomigliano, Foggia, ສະຖານທີ່ການຜະລິດ Nola, ພາກໃຕ້ຂອງອິຕາລີ), ແລະການສໍາພາດກັບ Dr Silvio Pappadà, ການຄົ້ນຄວ້າ. ວິສະວະກອນແລະຫົວຫນ້າ.ໂຄງການການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ CETMA (Brindisi, ອິຕາລີ) ແລະ Leonardo.
Leonardo (Rome, ອີຕາລີ) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ສໍາຄັນຂອງໂລກໃນຂົງເຂດການບິນ, ການປ້ອງກັນແລະຄວາມປອດໄພ, ດ້ວຍມູນຄ່າ 13.8 ຕື້ເອີໂຣແລະຫຼາຍກວ່າ 40,000 ພະນັກງານທົ່ວໂລກ.ບໍລິສັດສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບທາງອາກາດ, ທາງບົກ, ທະເລ, ພື້ນທີ່, ເຄືອຂ່າຍແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະລະບົບບໍ່ມີຄົນຂັບໃນທົ່ວໂລກ.ການລົງທຶນ R&D ຂອງ Leonardo ແມ່ນປະມານ 1.5 ຕື້ເອີໂຣ (11% ຂອງລາຍຮັບ 2019), ເປັນອັນດັບສອງໃນເອີຣົບ ແລະອັນດັບທີ 4 ຂອງໂລກໃນດ້ານການລົງທຶນການຄົ້ນຄວ້າໃນຂົງເຂດການບິນ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາດ.
Leonardo Aerostructures ຜະລິດຖັງ fuselage ຊິ້ນດຽວສໍາລັບສ່ວນ 44 ແລະ 46 ຂອງ Boeing 787 Dreamliner.ທີ່ມາ |ລີໂອນາໂດ
Leonardo, ໂດຍຜ່ານພະແນກໂຄງສ້າງການບິນຂອງຕົນ, ສະຫນອງໂຄງການເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກດ້ວຍການຜະລິດແລະການປະກອບອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວັດສະດຸປະສົມແລະພື້ນເມືອງ, ລວມທັງ fuselage ແລະຫາງ.
Leonardo Aerostructures ຜະລິດ stabilizers ລວງນອນ composite ສໍາລັບ Boeing 787 Dreamliner.ທີ່ມາ |ລີໂອນາໂດ
ໃນແງ່ຂອງວັດສະດຸປະສົມ, ພະແນກໂຄງສ້າງທາງອາກາດຂອງ Leonardo ຜະລິດ "ຖັງດຽວ" ສໍາລັບສ່ວນກາງຂອງ Boeing 787 ລໍາ 44 ແລະ 46 ຢູ່ໂຮງງານ Grottaglie ຂອງຕົນແລະ stabilizers ຕາມແນວນອນທີ່ໂຮງງານ Foggia ຂອງຕົນ, ກວມເອົາປະມານ 14% ຂອງ 787 fuselage.%.ການຜະລິດຜະລິດຕະພັນໂຄງສ້າງປະກອບອື່ນໆລວມມີການຜະລິດແລະການປະກອບປີກຫລັງຂອງເຮືອບິນການຄ້າ ATR ແລະ Airbus A220 ຢູ່ໂຮງງານ Foggia ຂອງມັນ.Foggia ຍັງຜະລິດຊິ້ນສ່ວນປະກອບສໍາລັບ Boeing 767 ແລະໂຄງການທາງທະຫານ, ລວມທັງ Joint Strike Fighter F-35, ຍົນສູ້ຮົບ Eurofighter Typhoon, ເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງທະຫານ C-27J, ແລະ Falco Xplorer, ສະມາຊິກຫລ້າສຸດຂອງຄອບຄົວເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ Falco. ໂດຍ Leonardo.
Corvaglia ກ່າວວ່າ "ຮ່ວມກັນກັບ CETMA, ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດຫຼາຍກິດຈະກໍາ, ເຊັ່ນ: ໃນອົງປະກອບຂອງ thermoplastic ແລະການ molding resin (RTM)," Corvaglia ເວົ້າ.“ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອກະກຽມກິດຈະກຳ R&D ສຳລັບການຜະລິດໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດ.ໃນພະແນກຂອງພວກເຮົາ (R&D ແລະການຄຸ້ມຄອງ IP), ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຂັດຂວາງກັບ TRL ຕ່ໍາ (ລະດັບຄວາມພ້ອມທາງດ້ານເຕັກນິກ - ie, TRL ຕ່ໍາແມ່ນ nascent ແລະຢູ່ໄກຈາກການຜະລິດ), ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂື້ນແລະສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າທົ່ວໂລກ. ໂລກ.”
Pappada ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າອົງປະກອບຂອງ thermoplastic (TPC) ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸ thermoset."
Corvaglia ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນກັບທີມງານຂອງ Silvio ແລະສ້າງຕົວແບບຫມໍ້ໄຟອັດຕະໂນມັດບາງຢ່າງເພື່ອປະເມີນພວກມັນໃນການຜະລິດ."
"CCM ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງພວກເຮົາ," Pappada ເວົ້າວ່າ."Leonardo ໄດ້ກໍານົດອົງປະກອບບາງຢ່າງທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມຂອງ thermoset.ຮ່ວມກັນພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາເຕັກໂນໂລຢີຂອງການສະຫນອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃນ TPC, ສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງບິນ, ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງ splicing ແລະຮູບຮ່າງ geometric ງ່າຍດາຍ.ຕັ້ງຊື່.”
ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ສາຍການຜະລິດການບີບອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ CETMA.ທີ່ມາ |"CETMA: ການປະດິດສ້າງ R&D ວັດສະດຸປະສົມຂອງອິຕາລີ"
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ພວກເຮົາຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຜົນຜະລິດສູງ."ລາວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນອະດີດ, ຂີ້ເຫຍື້ອຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດອົງປະກອບ TPC ດຽວ."ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຜະລິດຮູບຮ່າງຕາຫນ່າງໂດຍອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີການບີບອັດທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ປະດິດສ້າງບາງຢ່າງ (ລໍຖ້າສິດທິບັດ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ.ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການນີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດອິຕາລີກໍ່ສ້າງມັນສໍາລັບພວກເຮົາ.“
ອີງຕາມການ Pappada, ຫນ່ວຍງານສາມາດຜະລິດອົງປະກອບທີ່ອອກແບບໂດຍ Leonardo, "ອົງປະກອບຫນຶ່ງທຸກໆ 5 ນາທີ, ເຮັດວຽກ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້."ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທີມງານຂອງລາວຕ້ອງໄດ້ຄິດອອກວິທີການຜະລິດ preforms.ລາວອະທິບາຍວ່າ: "ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການຂະບວນການ lamination ຮາບພຽງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຄໍຂວດໃນເວລານັ້ນ.""ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜ່ນເປົ່າ (ແຜ່ນແປ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຕົາອົບ infrared (IR)., ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາໃສ່ໃນຫນັງສືພິມສໍາລັບການປະກອບເປັນ.Laminates ຮາບພຽງແມ່ນຜະລິດໂດຍປົກກະຕິໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຕ້ອງການເວລາ 4-5 ຊົ່ວໂມງຂອງວົງຈອນ.ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສຶກສາວິທີການໃຫມ່ທີ່ສາມາດຜະລິດ laminates ແປໄດ້ໄວຂຶ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ Leonardo ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງວິສະວະກອນ, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາສາຍການຜະລິດ CCM ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນ CETMA.ພວກເຮົາຫຼຸດລົງເວລາວົງຈອນຂອງ 1m ໂດຍ 1m ສ່ວນ 15 ນາທີ.ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຂະບວນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຜະລິດຄວາມຍາວບໍ່ຈໍາກັດ."
ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ infrared (IRT) ໃນ SPARE ກ້າວຫນ້າມ້ວນກອບເປັນຈໍານວນຊ່ວຍໃຫ້ CETMA ເຂົ້າໃຈການແຜ່ກະຈາຍອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດແລະສ້າງການວິເຄາະ 3D ເພື່ອກວດສອບຕົວແບບຄອມພິວເຕີໃນລະຫວ່າງຂະບວນການພັດທະນາ CCM.ທີ່ມາ |"CETMA: ການປະດິດສ້າງ R&D ວັດສະດຸປະສົມຂອງອິຕາລີ"
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ນີ້ປຽບທຽບກັບ CCM ທີ່ Xperion (ໃນປັດຈຸບັນ XELIS, Markdorf, ເຢຍລະມັນ) ໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າສິບປີແນວໃດ?Pappada ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາແບບຈໍາລອງການວິເຄາະແລະຕົວເລກທີ່ສາມາດຄາດຄະເນຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ: ຊ່ອງຫວ່າງ.""ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Leonardo ແລະມະຫາວິທະຍາໄລ Salento (Lecce, ອີຕາລີ) ເພື່ອເຂົ້າໃຈຕົວກໍານົດການແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາ.ພວກເຮົາໃຊ້ຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອພັດທະນາ CCM ໃຫມ່ນີ້, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມຫນາສູງແຕ່ຍັງສາມາດບັນລຸຄຸນນະພາບສູງ.ດ້ວຍຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງວິທີການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.ທ່ານສາມາດພັດທະນາເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອແຈກຢາຍອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ຄຸນສົມບັດກົນຈັກແລະການເຕີບໃຫຍ່ຂອງໂຄງສ້າງປະສົມ."
Pappada ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, CCM ໄດ້ຖືກພັດທະນາ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບມັນເພາະວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ນໍາໃຊ້ມັນບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານ.ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບວັດສະດຸປະສົມແລະການປຸງແຕ່ງ."
Corvaglia ກ່າວວ່າ "ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຜ່ານແຜນການພາຍໃນແລະເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າເພື່ອຊອກຫາສ່ວນປະກອບຂອງເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ເຫຼົ່ານີ້," Corvaglia ເວົ້າ."ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ."ເປັນຫຍັງ?“ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນມີຄວາມສະຫວ່າງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຫນາ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາອາດຈະພົບວ່າສ່ວນຫນຶ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ຫຼືກໍານົດຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ."
ທ່ານກ່າວຢ້ຳວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຢູ່ໃນມືຂອງຄົນບໍ່ໜ້ອຍ."ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທາງເລືອກເພື່ອອັດຕະໂນມັດຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການເພີ່ມການພິມກົດທີ່ກ້າວຫນ້າ.ພວກເຮົາເອົາໃສ່ໃນແຜ່ນຮາບພຽງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ, ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້.ພວກເຮົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບໃຫມ່ແລະການພັດທະນາພາກສ່ວນຮາບພຽງຫຼື profiled.ຂັ້ນຕອນຂອງ CCM.”
"ຕອນນີ້ພວກເຮົາມີສາຍການຜະລິດ CCM ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນ CETMA," Pappada ເວົ້າ."ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ.ສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຮົາຈະພັດທະນາຮ່ວມກັບ Leonardo ຈະໄດ້ຮັບການສຸມໃສ່ການຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕອບສະຫນອງອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການສະເພາະຂອງຕົນ.ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າສາຍ CCM ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ stringers ຮາບພຽງແລະ L-shaped ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງກົດດັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ TPC ທີ່ສັບສົນ, ເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນຮັກສາໄດ້ຕ່ຳ.”
CETMA ໃຊ້ CCM ເພື່ອຜະລິດ stringers ແລະ panels ຈາກ carbon fiber/PEKK one-way tape, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ induction welding ຂອງ keel bundle demonstrator ນີ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນໂຄງການ Clean Sky 2 KEELBEMAN ຄຸ້ມຄອງໂດຍ EURECAT.ແຫຼ່ງຂ່າວ|"ຜູ້ສາທິດການເຊື່ອມໂລຫະທໍ່ທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮັບຮູ້."
"ການເຊື່ອມ induction ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບວັດສະດຸປະສົມ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມສາມາດປັບແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄວຫຼາຍແລະການຄວບຄຸມແມ່ນຊັດເຈນຫຼາຍ," Pappadàເວົ້າວ່າ."ຮ່ວມກັບ Leonardo, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາການເຊື່ອມ induction ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມອົງປະກອບ TPC.ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນານໍາໃຊ້ການເຊື່ອມ induction ສໍາລັບການລວມ in-situ (ISC) ຂອງ tape TPC.ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາ tape ເສັ້ນໄຍກາກບອນໃຫມ່, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໂດຍການເຊື່ອມ induction ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງພິເສດ.tape ໃຊ້ວັດສະດຸພື້ນຖານດຽວກັນກັບ tape ການຄ້າ, ແຕ່ມີສະຖາປັດຕະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ.ໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນາຂະບວນການທີ່ຈະພະຍາຍາມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ວິທີການທີ່ຈະຈັດການກັບພວກເຂົາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິຜົນໂດຍຜ່ານການອັດຕະໂນມັດ.”
ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸ ISC ກັບ TPC tape ດ້ວຍຜົນຜະລິດທີ່ດີ."ເພື່ອນໍາໃຊ້ມັນສໍາລັບການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນໄວຂຶ້ນແລະນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນໃນວິທີການຄວບຄຸມຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈໃຊ້ການເຊື່ອມ induction ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ວັດສະດຸໄດ້ຖືກລວມ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Laminates ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ເຢັນ."Pappada ເວົ້າວ່າ TRL ສໍາລັບການເຊື່ອມ induction ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການປະກອບແມ່ນສູງກວ່າ.“
ການເຊື່ອມໂຍງໃນສະຖານທີ່ໂດຍໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ induction ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມລົບກວນທີ່ສຸດ - ໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີ OEM ຫຼືຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນນໍາອື່ນໆທີ່ດໍາເນີນການນີ້ສາທາລະນະ."ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ອາດຈະເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລົບກວນ," Corvaglia ເວົ້າ.“ພວກເຮົາໄດ້ສະຫມັກຂໍສິດທິບັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນການ.ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ທຽບເທົ່າກັບວັດສະດຸປະສົມຂອງ thermoset.ຫຼາຍຄົນພະຍາຍາມໃຊ້ TPC ສໍາລັບ AFP (ການຈັດວາງເສັ້ນໄຍອັດຕະໂນມັດ), ແຕ່ຂັ້ນຕອນທີສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານ.ໃນແງ່ຂອງເລຂາຄະນິດ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາຮອບວຽນແລະຂະຫນາດສ່ວນ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາອາດຈະປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທາງອາກາດ."
ນອກເຫນືອໄປຈາກ thermoplastics, Leonardo ຍັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາເຕັກໂນໂລຢີ RTM."ນີ້ແມ່ນຂົງເຂດອື່ນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ CETMA, ແລະການພັດທະນາໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າ (SQRTM ໃນກໍລະນີນີ້) ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ.ແມ່ພິມການໂອນຢາງທີ່ມີຄຸນວຸດທິພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ Radius Engineering (Salt Lake City, Utah, USA) (SQRTM).Corvaglia ກ່າວວ່າ: "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມີວິທີການ autoclave (OOA) ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດແລ້ວ."ນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ prepregs ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນນະພາບທີ່ມີຊື່ສຽງ.ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເພື່ອອອກແບບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລະນໍາໃຊ້ສໍາລັບສິດທິບັດສໍາລັບຂອບປ່ອງຢ້ຽມຂອງເຮືອບິນ.“
ເຖິງວ່າຈະມີ COVID-19, CETMA ຍັງດໍາເນີນໂຄງການ Leonardo, ໃນທີ່ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ SQRTM ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງປ່ອງຢ້ຽມຂອງເຮືອບິນເພື່ອບັນລຸອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະເລັ່ງການປະກອບລ່ວງຫນ້າເມື່ອທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີ RTM ແບບດັ້ງເດີມ.ດັ່ງນັ້ນ, Leonardo ສາມາດທົດແທນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຊັບຊ້ອນດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງຕາຫນ່າງໂດຍບໍ່ມີການປຸງແຕ່ງຕື່ມອີກ.ທີ່ມາ |CETMA, Leonardo.
Pappada ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: "ນີ້ຍັງເປັນເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໄປອອນໄລນ໌, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້."ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ຕົວແບບການວິເຄາະເພື່ອຄາດຄະເນແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົວກໍານົດການຂະບວນການ.ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢາງທີ່ດີ - ບໍ່ມີພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງຫຼືການສະສົມຂອງຢາງ - ແລະເກືອບບໍ່ມີ porosity.ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມເນື້ອໃນຂອງເສັ້ນໄຍ, ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດໂຄງສ້າງທີ່ສູງຫຼາຍ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ.ພວກເຮົາໃຊ້ວັດສະດຸດຽວກັນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ autoclave curing, ແຕ່ໃຊ້ວິທີການ OOA, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຢາງ curing ໄວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາວົງຈອນໃຫ້ສອງສາມນາທີ.“
"ເຖິງແມ່ນວ່າມີ prepreg ໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງເວລາການປິ່ນປົວ," Corvaglia ເວົ້າ."ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບວົງຈອນ autoclave ປົກກະຕິຂອງ 8-10 ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບພາກສ່ວນເຊັ່ນກອບປ່ອງຢ້ຽມ, SQRTM ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ 3-4 ຊົ່ວໂມງ.ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງກັບພາກສ່ວນ, ແລະມະຫາຊົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫນ້ອຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາຢາງໃນ autoclave ແມ່ນໄວກວ່າອາກາດ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຍັງດີເລີດ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ.ບໍ່ມີ rework, ເກືອບສູນ voids ແລະຄຸນນະພາບຫນ້າດິນທີ່ດີເລີດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງມືແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມມັນ, ບໍ່ແມ່ນຖົງສູນຍາກາດ.
Leonardo ກໍາລັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫລາກຫລາຍເພື່ອປະດິດສ້າງ.ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງໄວວາ, ມັນເຊື່ອວ່າການລົງທຶນໃນ R&D ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ (TRL) ຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດພັດທະນາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ໄລຍະສັ້ນ) ທີ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຢູ່ແລ້ວ. .ແຜນແມ່ບົດ R&D ປີ 2030 ຂອງ Leonardo ໄດ້ລວມເອົາຍຸດທະສາດໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງເປັນວິໄສທັດອັນເປັນເອກະພາບສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການນີ້, ມັນຈະເປີດຕົວ Leonardo Labs, ເຄືອຂ່າຍຫ້ອງທົດລອງ R&D ຂອງບໍລິສັດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອ R&D ແລະນະວັດຕະກໍາ.ໃນປີ 2020, ບໍລິສັດຈະຊອກຫາການເປີດຫ້ອງທົດລອງ Leonardo ຫົກແຫ່ງທໍາອິດໃນ Milan, Turin, Genoa, Rome, Naples ແລະ Taranto, ແລະກໍາລັງບັນຈຸນັກຄົ້ນຄ້ວາ 68 ຄົນ (Leonardo Research Fellows) ທີ່ມີທັກສະໃນສາຂາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້): 36 ລະບົບອັດສະລິຍະອັດຕະໂນມັດສໍາລັບ ຕໍາແຫນ່ງປັນຍາປະດິດ, 15 ການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃຫຍ່, 6 ຄອມພິວເຕີ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, 4 ເວທີການບິນໄຟຟ້າ, 5 ວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງ, ແລະ 2 ເຕັກໂນໂລຊີ quantum.ຫ້ອງທົດລອງ Leonardo ຈະມີບົດບາດໃນການປະດິດສ້າງໃຫມ່ແລະເປັນຜູ້ສ້າງເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດຂອງ Leonardo.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Leonardo ທີ່ເຮັດການຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອບິນອາດຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນພະແນກທາງບົກແລະທາງທະເລຂອງຕົນ.ຕິດຕາມການອັບເດດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Leonardo ແລະຜົນກະທົບທີ່ມີທ່າແຮງຂອງມັນຕໍ່ວັດສະດຸປະສົມ.
ມາຕຣິກເບື້ອງຜູກມັດວັດສະດຸເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ, ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບເປັນຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ແລະກໍານົດຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວຂອງມັນ.ມາຕຣິກເບື້ອງປະສົມສາມາດເປັນໂພລີເມີ, ເຊລາມິກ, ໂລຫະຫຼືຄາບອນ.ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືການຄັດເລືອກ.
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະກອບ, ໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກເປັນຮູເຫຼົ່ານີ້ທົດແທນປະລິມານຫຼາຍທີ່ມີນ້ໍາຕ່ໍາ, ແລະເພີ່ມປະລິມານການປຸງແຕ່ງແລະຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ.
ເວລາປະກາດ: Feb-09-2021